[汽车之家揭秘新车技术] 在特殊时期，在中国相隔一个多月举办的两届车展成为了全世界汽车厂商为数不多的在线下展示自己产品的舞台。因此在今年广州车展上，奔驰带来了被新闻同事形容为“王炸”的展台阵容——一口气发布了8款新车。而其中最为引人关注的当属三叉星的旗舰——迈巴赫S级轿车。在2015初代迈巴赫S级亮相以来，迄今在全球已经销售了超过60000台，是当之无愧的最畅销大型豪华轿车。其中值得一提的是，迈巴赫S级每个月在中国平均有600多台的销量，而在2019年在中国市场的月销量甚至超过了700台，因此新新一代迈巴赫S级选择在广州发布，可谓占尽天时地利人和。

　　1、一身需要喷涂一周的车漆和一根需要手绘的分层线、量产车中待遇最高的后排座椅；

　　迈巴赫S级轿车之所以能轻松的获得如此亮眼的成绩，一方面在于它开创了一个在大型豪华级和超豪华级轿车之间的一个空白市场，既能够凸显车主身份又有一个相对“合理”的售价；而另一方面它在豪华和科技方面，则毫无疑问树立了新的标准。在上一代车型（X222）车型创造了一个几乎高不可攀的神线）又将如何突破？下面我们就从这台车亮眼的技术细节来看看，迈巴赫如何“打败自己”。

　　车头部分新一代车型与普通S级的区分越来越明显：迈巴赫标志性的竖条状大号镀铬进气格栅占据了大部分面积，而且在上方镀铬条上镶嵌了迈巴赫英文字母来标识出它特殊的身份。下方的进气口同样夸张，而且带有大面积的镀铬装饰——放在别的车型，哪怕是S级上都显得浮夸，而在迈巴赫S级上，我只能说“恰如其分”，想必奔驰设计师在设计时吸取了不少中国消费者的建议。另外可以注意到车标后方的金属线条——它还可以追溯到上世纪30年代奔驰的作品。

　　从上个世纪初期开始，人类对于汽车就形成了一个惯有的思维：从车身比例就能看出一台车的级别和豪华程度——通常来说，车头长、轴距长、前悬短、后悬长的车身就十分符合人们心中对于一台豪华轿车的定位，这个观念一直延续至今。所以从侧面来看，迈巴赫S级可以说完美贴合了“豪华轿车”的定义：长长的车头可以方便容纳纵置V8甚至是V12缸的动力总成——没错，这一代迈巴赫S级仍然会有12缸发动机，发动机纵置后驱的动力布局延续自上世纪初期的方式，打造出前悬短、后悬长的车身，配合超长的轴距，营造出了四平八稳、威严肃穆的车身比例。

　　车身侧面凸显出了后门的长度，独立的小三角窗是迈巴赫以及中国长轴距E级轿车的标志。在C柱上的迈巴赫标识如今可以独立发光。

　　除了独特的外观设计以外，迈巴赫还十分擅长“不露声色的炫富”：奔驰在这一代迈巴赫S级身上极力推荐的配置——全手工喷涂的双色车漆，你们可以仔仔细细地观察一下上下分色线，它的造价绝对不菲。

　　这条宽仅为4毫米的分色线需要在喷涂时贴上特殊的胶带，随后工人手工绘制上去。为了能够更好的保证线条从前翼子板到车门之间绝对的连贯性，工人在绘制时需要为车门框架配重达到总装时的重量，这样才可以消除分色线在不同型面之间的误差。车身从全部喷涂工艺完成到烘干需要一周的时间，这对于普通车型来说无法想象，也代表着迈巴赫的车主们需要上一笔价格不菲的保险。

　　奔驰一共为这款车设计了10种不同的上下配色方案来充分满足顾客们挑剔的眼光，比如图中这款宝石红+沙漠金的配色，把“豪华气质”拿捏得死死的。

　　——这是全新迈巴赫S级轿车比“普通”长轴距版S级轴距增加的尺寸，并且奔驰表示，增加的这18厘米完全用在了提升后排乘客的体验上，当然与这台车型的定位可谓十分契合。考虑到车主们大部分时间应该坐在后排，所以这一代迈巴赫S级标配了“司机套装”，可以让后排两位贵客调节前排座椅的位置和靠背角度，另外前排座椅的靠背还可以额外再向前倾斜26°，同时头枕向前折叠，给后排乘客更好的视野。

　　后排独立的行政座椅功能得到了进一步升级：当乘客入座后，安全带会自动前移，方便使用；靠背倾斜范围为19°~43.5°，并且腿托也具备了按摩功能，调节范围相比现款增加了50mm。与飞机商务舱一样，只要前排没有乘客，后排行政座椅就可以一键调节至“平躺模式”，可以在长途旅行中好好地恢复精力。

　　如果这还不够，可以再一次进行选择“座椅舒适套装”：仿形座椅靠背可以具备更多的调节功能来贴合贵客身体，并且具备按摩和肩颈加热功能。

　　硕大的后门假如没有门童或者司机来服务，后排的贵宾们自己来开关多少显得不够优雅，为此，这台车上还可以选装电动后门：车内可以通过7种方式来开关，在车外只需轻轻触摸门把手，车门就会自动开合。

　　在2015年第一代迈巴赫S级上市时，奔驰毫不谦虚地说这就是世界上最安静的汽车。显然第二代迈巴赫S级只能更好。在奔驰的声学实验室，工程师们针对新车的NVH性能进行了多轮试验，通过在防火墙、后轮拱等易产生车内噪音的部分进行了针对性的优化，诸如在穿过防火墙的线缆孔处采用了双层密封圈、在需要的部位设置共鸣腔以及隔音棉等等。

　　另外值得一提的是，这款车是奔驰首款采用主动降噪技术的车型。车内的柏林之声低音扬声器可以发出与路面低频噪音波形相反的声音来相互抵消。而当车速低于20km/h或高于180km/h，以及打开车窗时，这套系统自动停止工作。

　　作为在汽车安全领域创立诸多标准的厂商，奔驰的旗舰自然在安全性上要树立新的标杆。被动安全方面，在全新迈巴赫S级上一共具备了创纪录的18个安全气囊，这中间还包括奔驰独创的后排前部气囊，安全带气囊以及座椅侧气囊等等。

　　在主动安全方面，这台车可谓一应俱全：目前主流的L2级驾驶辅助系统功能在它身上都可以在一定程度上完成，在更精准的感知下，这台车甚至能够在乡村的小道上实现道路保持功能。这无疑提升了这套辅助驾驶系统的使用场景。而自动紧急制动系统也可以侦测更多的危险场景，比如十字路口、同向行驶的行人和自行车等等。关于这些安全技术的细节，有兴趣你们可以点击：旗舰的实力 聊全新奔驰S级安全技术。

　　智能车舱是未来汽车技术进步的一大趋势：通过感知车内乘员的动作和状态，从而来调动车内相应的功能来使汽车主动迎合乘客的需求。事实上这与无人驾驶技术有异曲同工之妙——都是通过增强汽车的感知能力来让汽车变得更“聪明”。

　　在全新的迈巴赫S级上面，在后排车顶上增加了一个摄像头，配合相应的算法来实现对后排乘客的动作感知。比如后排乘客也能够最终靠手势来开关车门、调节前排座椅和头顶遮阳帘等等。不仅如此，后排车顶的灯光还能轻松实现“智慧照明”，比如当乘客将手伸向空调调节、前排座椅储物袋以及安全带等方向，灯光都会自动照亮准确位置，仪式感满满。

　　而驾驶员前方的摄像头则可以对司机的状态进行识别分析，新增加的功能能对司机眼皮做多元化的分析，能更加准确地判断驾驶员是否疲劳驾驶。

　　在2021年下半年，这台车在德国的一些道路上便能轻松实现L3级无人驾驶功能：在时速60km/h以内条件达到时，DRIVE PILOT可以自动托管车辆，这时允许驾驶员脱手、脱眼，与车内同事聊天或者浏览网页等。

　　在迈巴赫S级轿车的身上，具备了激光雷达、毫米波雷达以及多个摄像头来实现感知，并且车辆的转向、刹车以及电子系统都具备了冗余控制，配合高算力的AI芯片以及高精度地图，共同构建了L3级无人驾驶的基础。不仅如此，未来车辆还可以通过OTA的方式实现更多场景下的无人驾驶功能。目前这项功能仅能够在德国实现，而中美地区则有赖于法规的完善。

　　之前说到一款新车，动力系统的更新是重中之重，人们津津乐道的话题在于新车又增加了多少马力，0~100km/h加速又缩短了几秒，每百公里油耗又降低几升，而如今这些似乎成为了一些无关紧要的数字。当然放在迈巴赫的身上，这的确并非重点，但也另一方面反映出了内燃机的落寞。新车的动力系统变化不大，令人庆幸的是上一代S 680的那台代号为M279的V12涡轮增压发动机又回来了，可能是为满足严苛的排放法规，它的上限功率由463kW（630Ps）降至450kW（612Ps），最大扭矩也由1000N·m降至900N·m。至于代号为M176的4.0T V8发动机则新增加了48V系统，ISG启停电机位于曲轴末端（P1系统），所有附件均改为电驱，所以发动机前端取消了皮带。

　　毫无疑问，全新迈巴赫S级轿车再次树立了标杆，在打造大型豪华轿车的工艺和经验上，目前奔驰的确还是难寻对手。更有格调、更舒适、更聪明的迈巴赫轿车将在相当长的一段时间继续引领潮流，让后人去追赶和模仿。（文 汽车之家 王兴宇 图片来源于奔驰官方媒体网站）

　　奔驰将豪华车的细分市场玩到了极致，这台车足够低调，与奔驰S级真的相差无级，但是由于轴距的加长和迈巴赫的标识，让它的气场更重，在路上的回头率超出我的预期，这就是气场的力量。至于所谓的实用性和舒适性，我觉得没什么可挑剔的，无论内饰奢侈的用料还是空间，以及座椅功能，我觉得这是低调老板的正确选择，不像宾利之类的那么“壕”。

　　奔驰S63 AMG车主、皮革工匠师、媒体人，从他们各自不同的角度对这款车都表示出了肯定。这是一款让S63 AMG车主向往，让皮革工匠师赞美，让刁钻的媒体人也挑不出硬伤的产品，它在这个级别和档次中属于实用类型，没并且足够的低调，真的很不错，但之前大力宣传的魔术车身似乎并没那么的神奇，所以我要给它减掉1分，还不够完美。