本次测试的车型是问界新M7 Max四驱智驾版，车机版本为3.0.0.197(SP5），先来看下整体表现：

　　本次测试的问界M7标配19个扬声器，其中15个为全车扬声器，包含低音5个，中音5个，高音5个，4个为位于主驾的头枕扬声器。扬声器由HUAWEI SOUND打造。

　　问界M7的扬声器在三频方面十分均衡，特别是在中置方面，分别独立设置了中音和高音扬声器，使得前排的细节表现得以保证。

　　问界M7的头枕扬声器有两种可供选择的“头枕模式”，分别是仅提供通话、导航与辅助驾驶功能的专注模式，和除提示音外，所有声音都由头枕音响发声的私享模式。

　　问界M7搭载独立功放，可实现7.1解码能力，峰值功率1000W，按照测试时，车内固定采样70分贝时，音量调整仅为38%来估算，功放的效能极高，估计额定功率能够达到800W以上。

　　在解码测试环节，使用了最顶的三个测试文件，包含了一个隐藏编码格式的彩蛋文件，一个超出解码规格的7.1.4文件和一首采样率超高的母带。

　　彩蛋文件由于没解码信息，所以播放错误，由于车辆未搭载天空声道，所以7.1.4播放失败。

　　不过，问界M7在播放母带级文件时，表现出色，顺利解码，这也是目前为止，第一台顺利解码母带文件的车型。由于这仅仅是个压力测试，不具备广泛意义，故不计成绩。

　　问界M7的音罩采用了哑光设计，并以圆润的太阳花为图案，进行打孔，细节处尽显高雅，特别是中置高音扬声器， 可以说成为了车内的标签。

　　测试现场的环境音为39.6db，插入测试音乐U盘，播放粉噪音源，在方向盘正前方处采样，调节音量将采样量提升至70db，以此为测试音量。（*该音量为扬声器采样音量，能较好发挥扬声器性能，但请勿在驾驶时使用，长期可能会影响听力，并影响行驶安全）

　　同时，我们也在车外后视镜处记录了测试音量下，环境音为46.8bd，这也是测试车型中为数不多低于50db的车型，NVH性能可见一斑（目前不作为测试数据）。

　　总体来看，M7扬声器的控制表现相当的好，在重低音部分做了恰到好处的优化，这也比较符合当下花钱的那群人对于低音的诉求，中音部分的表现则更为扎实，在1/48小比例光滑状态下，依旧能保持相对平稳的输出。

　　高音部分，得益于三个高音扬声器，和基本与乘员耳朵齐高的布局，控制力依旧得以保障。细节过度十分平顺。

　　这是在主驾位采样的数据图，上方是音源的扬声器驱动情况，能够正常的看到，在声场定位上问界M7非常精准，特别是在横向，能够清晰感受到发音点的运动。

　　但是在纵向，由于没天空声道，虽然HUAWEI SOUND有Audio Vivid空间音频技术加持，但来自天空的声场强度略微有些欠缺。

　　相比之下，两个座位的表现几乎相当，只是总体的能量有某些特定的程度的衰减，不过在中音段，后座比前排会略微表现差些，这主要应该还是中置中音起到的区别。

　　声场定位来看，两者区别倒是不大，基本只有响度上的差异，不过并不是整体减弱，特别是环绕方面，在后侧反倒是有所加强。

　　问界M7的音乐生态异常丰富，除了主打的专属“华为音乐”平台外，还有应用市场中丰富的应用程序可供安装。

　　值得一提的是，只要是安装了音乐程序，都可以集成到音乐的快速选单中，十分方便。

　　这里必须提到的是华为音乐中的空间音频频道，这里的音源都采用Audio Vivid空间音频技术，能充分调用车内扬声器，并根据AI算法，实现精准的空间定位，能够说是对没有天空声道的一种软补充。

　　从采样的频响曲线来看，整体的调整并不大，主要是调整了低音部分的能量，和中音部分的细腻度，能看出HUAWEI SOUND对于不同音乐的理解。

　　在声场模式的选择中，我们大家可以看到影院模式比音乐厅模式会有更好的空间感，这不仅仅体现在横向，纵向上也会被音乐所包裹。

　　而且华为音乐中丰富的空间音频，使我很快就有了依赖，特别是听蔡健雅《Bluebirds》时，那种对着天空呐喊的情绪，让我一同感动，更向往天空。

　　但由于功放的功率太强，每一次调节都会有超出预期的响度，特别是方向盘上的集成音量控制，每按一下增幅约在5%左右，如果能在常听的音量区间再细腻些就更好了。

　　在开启音乐的方式上，问界M7的操作十分方便，主屏中部就有音乐入口，并且能直接设定快捷方式，十分贴心。